En Directo: Hemos conducido con el combustible del futuro

Las células de combustible están aún muy lejos - pero Motorista ya las ha probado

Las células de combustibles, que funcionan con hidrógeno pueden revolucionar el mundo entero.

Motorista ha tenido una primera mirada de los autos - que funcionan con agua.

Así de buenos son las grandes esperanzas del futuro de Audi y Volkswagen.

Ya antes de destapar el auto conceptual de Audi A7 h-tron que funciona con hidrógeno Motorista tuvo una única chance de conducir el auto en prueba en su totalidad.  Exteriormente las diferencias en comparación con un A7 común son mínimas, pero con cuerda de remolque de el híbrido A3 e-tron, una célula de combustible bajo el capot y dos recios motores eléctricos el A7 h-tron es algo completamete único y el primer híbrido de carga que funciona con célula de combustible. Con la batería completamente cargada y 130 litros de hidrógeno líquido, que es en principio sólo agua sin oxígeno, en el tanque, el A7 h-tron camina 550 km - y del caño de escape sale sólo justamente agua. Pero hay un detalle. El mundo aún no está listo y falta una infraestructura firme para el hidrógeno. Sin embargo, ésto no detiene al redactor de Motorista  Erik Gustafsson que tanto está listo como que informa directamente de la conducción de prueba.

"Resultado completamente fantástico"

Los coches que Motorista tuvo una chance única de conducir son los que funcionan con hidrógeno Volkswagen Passat Hymotion y Audi A7 h-tron. Además de la propia célula de hidrógeno tienen ambos modelos suficientes componentes estándard cada cual de su marca. El A7 tiene mucho de la técnica de carga híbrida del A3 e-tron y el Passat ha recogido la batería y los motores eléctricos tanto del Jetta Hybrid como del e-Golf.

¿Y el resultado? Completamente fantástico, diría yo. Puesto que la célula de combustible convierte el hidrógeno en electricidad el coche se siente como puramente eléctrico - pero sin sus defectos de carga lenta y alcance corto. El hidrógeno se carga en sólo tres minutos, pero eso pasa justamente con las estaciones de carga.Esxisten ciertamente un puñado de estaciones en  Los Angeles, pero comparado con estaciones de servicio convencionales la cantidad de estaciones de hidrógeno son ridículamente pocas.

¡Estate atento!

Más acerca de células de combustible, hidrógeno y el gran desafío del futuro se va a poder leer pronto en la revista Motorista – pero entonces con una prueba más completa del Audi A7 h-tron y del Volkswagen Passat Hymotion.

Artículo del diario sueco Aftonblader

Traducción de Ricardo Ferré

Direkt: Vi har kört framtidens bränsle

Bränslecellsbilarna är fortfarande långt bort – men Motorista har redan provkört

Bränsleceller som drivs av vätgas  kan revolutionera hela världen.

Motorista har fått en första titt på bilarna – som går på vatten.

Så bra var Audis och Volkswagens stora framtidshopp.

Redan innan avtäckningen av Audis vätgasdrivna konceptbil A7 h-tron fick Motorista en unik chans att provköra bilen i sin helhet. Till det yttre är skillnaderna jämfört med en vanlig A7 minimala, men med drivlina från laddhybriden A3 e-tron, en bränslecell under huven och två rejäla elmotorer är A7 h-tron något helt unikt och världens första bränslecellsdrivna laddhybrid. Med fulladdat batteri och 130 liter vätgas, vilket i princip är vatten utan syre,  i tanken kommer A7 h-tron 55 mil – och ur avgasröret kommer det enbart just vatten. Men det finns en hake. Världen är ännu inte redo och det saknas en ordentlig infrastruktur för vätgasen. Det hindrar dock inte Motoristas redaktör Erik Gustafsson som både är redo och rapporterar direkt från provkörningen.

"Helt fantastiskt resultat"

Bilarna Motorista fått en unik chans att köra är vätgasdrivna Volkswagen Passat Hymotion och Audi A7 h-tron. Förutom själva bränslecellen har båda två modellerna hyfsat mycket standardkomponenter från varsitt varumärke. A7 har mycket av laddhybridstekniken från A3 e-tron och Passat har hämtat batteri och elmotorer från både Jetta Hybrid och e-Golf.

Och resultatet? Helt fantastiskt, vill jag påstå. Eftersom bränslecellen omvandlar vätgasen till el upplevs bilen som en ren elbil – men utan dess nackdelar med långsam laddning och kort räckvidd. Vätgasen tankas på bara tre minuter, men så var det just det med tankställen. Det finns visserligen en handfull mackar i Los Angeles, men jämfört med konventionella bensinstationer är antalet vätgasmackar skrattretande få.

Håll utkik!

Mer om bränsleceller, vätgas och framtidens stora utmaning går snart att läsa mer om på Motorista – då med en utförligare provkörning av Audi A7 h-tron och Volkswagen Passat Hymotion.